Hidrojen Haber-Daimler Truck ve Linde Engineering, hidrojenle sıfır emisyonlu taşımacılığa geçişte önemli bir altyapı atılımı gerçekleştirdi. Her iki şirketin mühendisleri, son yıllarda sLH2 adı verilen yüksek oranda soğutulmuş sıvı hidrojen için ortaklaşa bir yakıt ikmali süreci geliştirdi. Gaz halindeki hidrojenle karşılaştırıldığında, bu yenilikçi yaklaşım daha yüksek depolama yoğunluğu, daha fazla menzil, daha hızlı yakıt ikmali, daha düşük maliyetler ve üstün enerji verimliliği sağlıyor. 40 tonluk ağır hizmet tipi bir kamyonun 80 kg sıvı hidrojenle 1.000 kilometreden fazla menzile sahip olması için yakıt ikmali yaklaşık 10 ila 15 dakika sürüyor. Aynı zamanda, yeni sLH2 teknolojisi, bir hidrojen yakıt istasyonu için gerekli yatırımı iki ila üç kat azaltırken, işletme maliyetleri de beş ila altı kat düşürüyor. Bugün Avrupa’nın her yerine güvenilir bir şekilde sıvı hidrojen tedarik edilebiliyor.
Hidrojenle çalışan kamyonlar için ortak bir yakıt ikmali standardı oluşturmayı hedefleyen Daimler Truck ve Linde Engineering, ortaklaşa geliştirdikleri sLH2 teknolojisinin ilgili arayüzleri konusunda yüksek bir şeffaflık ve açıklık sunuyor. Teknoloji, açık bir ISO sürecinde standartlaştırıldı ve tüm ilgili taraflara açık. Şimdi Daimler Truck ve Linde Engineering, diğer OEM’leri, altyapı şirketlerini ve dernekleri yeni sıvı hidrojen standardını uygulamaya ve bu süreci küresel bir kitle pazarı haline getirmeye çağırıyor.
SIVI HİDROJEN: BİN KİLOMETREDEN FAZLA MENZİL
Daimler Truck, hidrojen temelli sürücülerin geliştirilmesinde sıvı hidrojeni tercih ediyor. Bu toplam durumda, enerji taşıyıcısı gaz halindeki hidrojene göre hacim bakımından çok daha yüksek bir enerji yoğunluğuna sahip. Sonuç olarak, sıvı hidrojen kullanan bir yakıt hücreli kamyonun tankları, gaz halindeki hidrojen için kullanılan karbon tanklarına göre daha uygun maliyetli oluyor. Ve daha düşük basınç nedeniyle, ağırlıkları da önemli ölçüde daha hafif. Teknoloji böylece daha yüksek bir yük taşıma kapasitesi sağlıyor ve aynı zamanda daha fazla hidrojen taşınabiliyor, bu da kamyonların menzilini önemli ölçüde artırıyor. Bu, Mercedes-Benz GenH2 Kamyonu’nu, geleneksel dizel kamyonlar gibi esnek ve talepkar uzun mesafe taşımacılığı için uygun hale getiriyor. Eylül 2023’te, kamu yollarında onaylanmış bir Mercedes-Benz GenH2 Kamyonu prototipi, 80 kg sıvı hidrojenle doldurulmuş bir araçla 1.047 km’lik mesafeyi tamamladı.Şirket, yakıt hücreli kamyonun seri versiyonunu on yılın ikinci yarısında piyasaya sürmeyi hedefliyor.
SLH2 DENEME FİLOSUNDA UYGULANACAK
2024 yılının ortalarından itibaren beş şirketin, Mercedes-Benz GenH2 Kamyonlarla karbonsuz uzun mesafe taşımacılığında ilk deneyimleri kazanmak için ilk müşteri denemelerine katılması bekleniyor. Yarı römorklu çekiciler, Almanya içinde belirli rotalarda farklı uzun mesafe uygulamalarında kullanılacak ve Wörth am Rhein’deki şimdi açık olan halka açık sLH2 yakıt istasyonunda ve Duisburg bölgesindeki bir yakıt istasyonunda yakıt ikmali yapacak. Daimler Truck ve ortak şirketleri, böylece hidrojenle çalışan kamyonlarla sıfır emisyonlu taşımacılığın bugün zaten mümkün olduğunu gösteren bir örnek proje oluşturuyor. Ancak, dönüşümün başarılı olması için, önümüzdeki yıllarda uluslararası bir yakıt ikmal altyapısının ve yeterli miktarda yeşil sıvı hidrojenin tedarik edilmesinin sağlanması gerekecek.