Hidrojen Haber- Hidrojen-elektrikli araçlar, özellikle bataryaların daha az verimli olduğu soğuk iklimlerde, bataryalı-elektrikli araçlar için güvenli ve tamamlayıcı bir çözüm. Hidrojen otobüsleri soğukla iyi başa çıkıyor ve dünyanın birçok yerinde halihazırda yollarda bulunuyor. Akülü elektrikli otobüslere göre daha uzun bir menzile sahiptirler ve sık ve zaman alıcı şarj olmadan daha uzun güzergahlara izin verirler. Bir hidrojen otobüsünün menzili yaz ve kış aylarında aynıdır ve mevsim ne olursa olsun yakıt ikmali on dakika sürer.
Norveç’in Başkenti Oslo’da bir hidrojen otobüsü filosunun işletilmesi için hidrojen yakıt ikmal istasyonları şeklinde bir altyapı gerekiyor.Otobüsler hidrojen kamyonları ile aynı dolum istasyonunu kullanabilir, bu nedenle otobüsler için ayrı bir altyapıya gerek yok.
Norveç hidrojen üretiyor, Vireon İskandinav bölgesinde ağır vasıtalar için hidrojen dolum istasyonları ağı kuruyor ve Hexagon Purus araçlarda hidrojen depolamak için yüksek basınçlı tanklar tedarik ediyor. Ne bataryalı-elektrikli ne de hidrojenli-elektrikli otobüsler mükemmel teknolojiler değildir ve dizelden sıfır emisyonlu çözümlere geçişte elbette bazı zorluklar yaşanacak. Ancak gelişim hızlı ilerliyor ve hidrojen otobüsleri Avrupa, Kuzey Amerika ve Asya’da halihazırda mevcut ve kullanılıyor.
Norveç’teki ulaştırma sektörü, Norveç’in toplam karbon emisyonlarının yaklaşık yüzde 33’ünü oluşturuyor.2030 yılına kadar sera gazı emisyonlarını 1990 seviyelerine kıyasla yüzde 40 oranında azaltmayı taahhüt eden Hükümet, 2024 yılından itibaren tüm kamu alımlarında şehir içi otobüslerin emisyonsuz olmasını şart koşuyor.
Birleşik bir hidrojen endüstrisi, Ruter, Unibuss ve diğer otobüs şirketlerinin hidrojen otobüslerini akülü elektrikli otobüslere tamamlayıcı sıfır emisyonlu bir alternatif olarak benimsemelerine çalışıyor. Bu sayede Oslo halkı, hava sıcaklığı ne olursa olsun gitmek istedikleri yere ulaşabilecek.